今年的北京车展上，设立的零部件展区面积达到6万平方米，1800余家厂商参展，创历届之最，标志着汽车后市场这一个曾经“隐形的金矿”开始日益进入大众的视野。由于汽车后市场还处于成长的初级阶段，加上国际巨头企业在中国的品牌影响力还未形成，这实际上等于给了中小企业与国际巨头站在同一起跑线上的绝好机会。

　　汽车利润向后市场转移

　　“现在卖车不赚钱。”一家4S店的负责人曾这样叹息整车销售的风光不再，而各项数据显示，这一利润正转移到汽车后市场。有数据显示，在国外成熟的市场中，整车的销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。而目前在我国的汽车销售额中，制造商的比重依然偏大，约占43%。据调查，一辆私人轿车全寿命的费用大约是购置费的3倍，中国汽车后市场的潜力可见一斑。

　　以美容保养为例，目前60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部养护的习惯，30%以上的私人低档车车主形成了给汽车做养护的观念，30%以上的公用高档汽车会定时进行外部养护。其实，光美容保养一块的市场已经令人咂舌。

　　曾有一位汽车装饰用品人员为此算过一笔账，一辆汽车花在新车装饰上的费用要上千元，甚至上万元。按照今年1000万辆的销量估计，每辆新车按最低的千元估算，光汽车装饰就是一块过千万元的大市场。

　　随着市场保有量的不断增加，汽车售后服务的内容也不断扩大，除了一般的维修和保养，消费者对于汽车装饰、汽车音响、车载电子、汽车安全、汽车改装等市场领域的需求也在日益增大。

　　此外，汽车用品行业由于种类繁多，产品品质参次不齐，经营管理不善，在一定程度上造成汽车后市场利润虚高的情况也不容忽视。目前市场上，光车蜡的品类就高达50种之多，据业内人士介绍，一般的车蜡产品对外批发是不到10元一瓶，而市场价格一般能卖到20-30元一瓶。在美容店打蜡收费每次约80-150元，一瓶车蜡大约能用十次，利润高的有些“离谱”。其他的产品利润比例也是相当的高，普通的“电子狗”产品批发价只需40-50元，到了市场零售环节就变成80至150元不等，带GPS的“电子狗”批发价300元，市场上购买则需要300-600元左右。

　　据粗略统计，在汽车用品市场，车载汽车产品利润率为50%左右;车蜡、坐椅垫利润为90%~110%;车用香水的利润率更高达500%;近年新兴的光触媒，原料进货价只需几十元，门市价却为800~1000元一次，利润率超过15倍。如此之势，汽车后市场怎会不暴利?

　　中小企业的“主战场”

　　值得关注的是，今年的北京车展上虽然零部件展区面积、参与厂商超历史之最。但参观的观众明显少于整车展区，普通的观众对诸多的汽车品牌耳熟能详，但对于轮胎、润滑油、汽车饰品等产品的品牌尤其是国产品牌往往很陌生。目前，从汽车后市场“充斥”的产品、销售服务的主体来看，都是以中小企业为主，仍然处在低端的市场竞争阶段。

　　相比整车，汽车后市场往往会被消费者忽视。汽车不是一次性的消费品，其后的汽车保养、维修、改装等将延续整个产品的使用过程，随着汽车保有量的提高，人们对汽车后市场的产品及品牌打交道的机会会多得多。应该说，汽车用品的生产销售空间仍然很大。

　　虽然国际汽车零部件与用品企业巨头已经加快进入中国的步伐，但在浩瀚的汽车后市场，想要靠品牌带动行业的发展也绝非易事，即使国际知名的品牌在市场上的影响力及号召力也并不明显。日本株式会社电装(DENSO)作为全球第二大零部件企业，在中国的认知度仍旧很低，更多人对电装的认识还只是铱金火花塞。前面提到的“世界活塞大王”马勒(Mahle)集团，迄今虽然进入中国将近十年，却同样显得不为人知。而加拿大WGI集团主席查克沃克此行中国除了开拓市场外，另一个重要的职责就是“打假”，据了解，假冒的加拿大钻高的漆面镀膜在三年前就有得卖，这给钻高正式进入中国增加了不少困难。为此，钻高选择只通过4S店进行市场的铺展，在他看来，这可能是避免市场真假难分的最佳途径了。

　　由于汽车后市场还处于成长的初级阶段，加上国际巨头企业在中国的品牌影响力还未形成，这实际上等于给了中小企业与国际巨头站在同一起跑线上的绝好机会。

　　在汽车后市场的服务领域，与国外的汽车厂商相比，国内许多汽车厂商大多“重销售轻服务”，部分汽车厂商与经销商未结成利益共同体，经销商在服务的承诺与履行上往往不力。近来，这样的情况也有所改变，整车销售也开始大打“服务牌”，但由于渠道的限制，4S店的服务成本往往要大大高于普通的维修保养店，仍然致使大部分消费者流失到普通的维修保养市场。这从某种程度上来说，是给从事汽车维修保养的中小企业带来了发展的机遇。毕竟，中小企业受实力规模约束，在大企业集中的整车领域很难有所发展。

　　机遇与挑战并存，专业人士分析，目前国内的汽车消费、流通环节仍处于体系不健全、方式落后、售后服务意识淡薄、企业诚信不高的现状，我国汽车流通领域还是以集贸市场式和单一品牌小型销售店式的经营为主体，售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理厂，而综合性、大规模的汽车配件、汽车用品和汽车装饰用品市场也才刚刚起步。

　　但是，随着汽车行业整体产业链的完善与成熟，汽车后市场也必然会经历暴利的非理性增长到微利的品牌经营过程。由此，在品牌建设、规范经营也将日益成为整个汽车后市场行业关注的热点的同时，中小企业还应抓住机会大力发展自主品牌。